genannt werden. Die Obere Traun durchflie\u00dft das Kalkgebirge in einem mehr oder weniger breiten, meist fruchtbaren Tal mit relativ dichter Besiedlung und hat die Charakteristik eines Gebirgsflusses mit gro\u00dfer Geschiebef\u00fchrung, Felshindernissen im Flussbett etc., Kulturgr\u00fcnde, Siedlungen und Verkehrswege sind beziehungsweise waren h\u00e4ufig von Hochw\u00e4ssern bedroht. Historisch gesehen reicht die Obere Traun von der steirischen Landesgrenze, \u00fcber den Hallst\u00e4ttersee und Steeg bis nach Ebensee, der oberhalb anschlie\u00dfende steirische Teil hatte keine eigene Bezeichnung, da dort keine Schifffahrt stattfand. <\/p>\n\n\n\n Die Salzzillen diente f\u00fcr den Salztransport flussabw\u00e4rts, die andere f\u00fcr den R\u00fccktransport der Zillen mithilfe der \u201eTraunreiter\u201c oder \u201eRossbauern\u201c. Beim Gegentrieb von Stadl nach Gmunden ben\u00f6tigte man f\u00fcr eine leere Sechserzille f\u00fcnf Rosse, f\u00fcr welche wiederum drei Reiter erforderlich waren: ein Vorreiter, ein Mittelreiter mit je zwei Pferden und ein \u201eAfterreiter\u201c. Mit ihren 30 Metern L\u00e4nge und ihrer Breite von knapp drei Metern hatte die Sechserzille als gebr\u00e4uchlichster Schiffstyp sechs Mann Besatzung \u2013 einen Fuderknecht der Saline und f\u00fcnf Gehilfen, die man \u201eTraunknechte\u201c nannte. Die Sechserzille wurde mit 12.000 K\u00fcfeln Salz beladen, das entsprach 18 bis 20 Tonnen.<\/p>\n\n\n\n Die Hauptrichtungen des Wasserbaus hat sich mit der Siedlungsgeschichte des Menschen entwickelt. Zeugnisse f\u00fcr wasserbauliche Ma\u00dfnahmen sind daher seit Jahrhunderten in unseren Kulturkreisen zu finden. Die ersten menschlichen Ansiedlungen vor \u00fcber 5000 v. Chr. f\u00fchrte Menschen in unsere heutiges Salzkammergut, damit begannen auch k\u00fcnstliche Eingriffe in den nat\u00fcrlichen Wasserverlauf unserer Gew\u00e4sser. Die Siedlungen waren au\u00dferdem \u2013 besonders in Flussn\u00e4he \u2013 vor Hochwasser zu sch\u00fctzen. Nachdem der Platz f\u00fcr unsere Fl\u00fcsse immer weniger und eingeengter wurde, gab es auch Flussbett Eintiefungen um die Stadt Bad Ischl vor Hochwasser zu sch\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n Durch die Notwendigkeit des Salztransportes auf der Traun, begann auch recht fr\u00fch eine Verbauung und Regulierung der Traun um mit Zillen und Fl\u00f6\u00dfer, die Traun befahren zu k\u00f6nnen. Ohne die vielen Wasser- und Wehrbauten auf der \u201einneren Traun\u201c w\u00e4re den Salzzillen die \u201eTal- und Bergfahrt\u201c von Steeg am Hallst\u00e4tter See bis Stadl gar nicht m\u00f6glich gewesen. Das Gef\u00e4lle der Traun, Felsen im Flusslauf, zahlreiche S\u00e4gewerke und M\u00fchlen sowie der stark schwankende Wasserstand machten die Errichtung von Wehranlagen, Schleusen und Uferschutzbauten unumg\u00e4nglich. <\/p>\n\n\n\n Die Pl\u00e4ne zu diesen Bauten, die bei Hochw\u00e4ssern und im Fr\u00fchjahr durch den hohen Wasserstand infolge der Schneeschmelze oft sehr starke Sch\u00e4den erlitten, musste das Salzoberamt in Gmunden bei der Hofkammer in Wien zur Genehmigung und Finanzierung einreichen.<\/p>\n\n\n\n Kaum ein Fluss in \u00d6sterreich war schon so fr\u00fch so intensiv verbaut wie die Traun. Das hing einerseits mit der relativ geringen Gr\u00f6\u00dfe des Flusses zusammen, wodurch die Verbauung mit den damaligen beschr\u00e4nkten Mitteln leichter zu bew\u00e4ltigen war, andererseits mit der intensiven Nutzung des Flusses f\u00fcr In der heutigen Zeit haben sich allerdings die Weitma\u00dfst\u00e4be verschoben. Wurde die Traun Verbauung in ihrer Gesamtheit fr\u00fcher als technische Gro\u00dftat gefeiert, so stehen heute Verbauungsma\u00dfnahmen im Wohlgemerkt, sahen bereits im 16. und 17. Jahrhundert Fischer durchaus Konfliktpotential mit dem fortschreitenden Wasserbau und den Begradigungen unserer Fl\u00fcsse. Die Fischer, die im Gegensatz zu den Traunschiffern ruhige Stellen im Flusslauf f\u00fcr Laichpl\u00e4tze und Aufzucht der Jungfische ben\u00f6tigten, waren eben f\u00fcr die Herstellung der Wasserbauten am wenigsten geeignet, auch da sie durch die Fachelarbeit einen relativ sicheren Zuerwerb fanden. Schon 1509 gibt es Klagen \u00fcber die kontraproduktive Arbeit der Fischer<\/strong>, Geldmangel, falsche Sparsamkeit, Intrigen und Interessenskonflikte – so war der Oberwasserseher bis 1747 auch Fischmeister, vielleicht auch soziale Erw\u00e4gungen verhinderten jedoch die Durchf\u00fchrung der immer wieder vorgebrachten Verbesserungsprojekte.<\/p>\n\n\n\n Polster sind Grundschwellen oder Querschwellen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Auch wurden zahlreiche Einbauten in den Flusslauf selbst eingebaut, die in der Traun \u201ePolster“ genannt werden. Sie dienen dem Aufstau und der Ableitung des Wassers in Seitengerinne zur Kraftausnutzung, also fr\u00fcher f\u00fcr M\u00fchlen oder \u00e4hnliche durch Wasserr\u00e4der angetriebene Industrieanlagen, sp\u00e4ter auch f\u00fcr Kleinkraftwerke. Sie f\u00fchren quer \u00fcber den Fluss, meist in schr\u00e4ger Richtung – zur Verminderung des Wasserdruckes, oft in gebrochener Linie, an ihrem unteren Ende begann der „Fluder“ – ein k\u00fcnstliches Gerinne. An der Oberen Traun gab es fr\u00fcher solche Polster, an der Inneren Traun bestanden im 19. Jahrhundert 139 derartige Anlagen. <\/p>\n\n\n\n Der letzte intakte Polster an der Oberen Traun in dieser historischen Bauart war der Eislpolster, der dem Kraftwerk in Bad Goisern zum Opfer viel. Anderen wurden entweder von Schwersteinrampen, quer zur Flussrichtung angelegt und mit eingeschlagenen Eisenschienen verst\u00e4rkt, abgel\u00f6st. Hier eine Auflistung der P\u00f6lster zwischen Hallst\u00e4ttersee- und Traunsee, als Auszugweise Auflistung: Die meisten „P\u00f6lster“ sind heute verschwunden oder nur noch f\u00fcr das ge\u00fcbte Auge erkennbar. Auch bilden sie teilweise noch, wie der Schatzlpolster in Ebensee eine Fischereireviergrenze.<\/p>\n\n\n\n Der Eislpolster ist durch den Kraftwerksbau in Bad Goisern, durch dieses ersetzt worden. Ich hatte noch die Ehre, von 1992 bis 2001 in diesen Gew\u00e4sserabschnitt fischen zu k\u00f6nnen. Was bleibt sind ein paar Fotos und sch\u00f6ne Erinnerungen.<\/p>\n\n\n\n Wurde durch ein Sohl-Eintiefungsprojekt, mit Br\u00fcckenneubau „entsch\u00e4rft“. <\/p>\n\n\n\n Die vielen „P\u00f6lster“ an der Oberen Traun brachten entsprechende Strukturen und Fischunterst\u00e4nde und unterschiedliche Habitate in das Gew\u00e4sser ein und man muss r\u00fcckblickend sagen und um aus der Vergangenheit zu lernen, dass diese am guten Fischbestand einen wesentlichen Anteil trugen. Aufbauend auf diese Erkenntnis versuchen wir auch heute, sogenannte „Polster“ oder auch im Wasserbau als „Rauhe Rampe“ oder je nach Ausf\u00fchrung auch als „Sohlgurt“ bezeichnet, wieder verst\u00e4rkt in unseren eingebaut zu bekommen. Auf keinen Fall darf damit eine Fisch-Passierbarkeit behindern werden und daher m\u00fcssen diese offen und durchg\u00e4ngig gestaltet sein. <\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Polster, die \u00fcberdies auch die Fu\u00dfsohle stabilisieren, bilden f\u00fcr die Fische wegen der offenen Durchl\u00e4sse gesehen, keine Problem, da sie im Flusslauf wenig auffallen und zumeist nicht als trennendes Element wirken, was durch die relativ geringe Bauh\u00f6he, die langgezogenen schr\u00e4gen, offenen Formen und die Tatsache, dass sie meist zumindest teilweise vom Wasser \u00fcberstr\u00f6mt werden, bewirkt wird.<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n Hier ist nicht die Fluss-Sohle sondern die Salz-Sole von der Saline gemeint – bei „Soleleitung“. Auch hier sind linksufrig noch einige Holzschlachten in der Uferb\u00f6schung, die zeigen, dass hier ein altes Holzbauwerk war. Die „Raue Rampe“ – der Polster ist \u00fcber Jahrzehnte erhalten geblieben und bilden eine dieser wichtigen Elemente f\u00fcr einen intakten Fluss – die sogenannte „Rausche-Kolk-Abfolge<\/mark><\/strong>“ (Riffle-Pool Sequenz).<\/p>\n\n\n\n Oberhalb von Bad Ischl, Richtung Lauffen. Auch hier d\u00fcrfte es unterhalb, wie alte „Holzschlachten“ noch zeigen, einmal einen „Polster“ gegeben haben. \u00dcbrig geblieben ist diese „Rauhe Rampe“ die auf der einen Seite einen wichtigen Beitrag zur Sohl-Stabilisierung beitr\u00e4gt und hilft weitere Eintiefung Tendenzen abzuhalten. Auf der anderen Seite ist es eine strukturelle Bereicherung des teilweise recht monotonen Fluss Verlaufes und bietet einer Vielzahl von Fischen eine sauerstoffreichen Einstand. <\/p>\n\n\n\n Auch hier sehr sch\u00f6n die sogenannte „Rausche-Kolk-Abfolge<\/mark><\/strong>“ (Riffle-Pool Sequenz) zu sehen. Genau solche strukturellen, str\u00f6mungsdynamische Abfolgen braucht ein Gew\u00e4sser. <\/p>\n\n\n\n Von der Natur gemachter Polster. Was kann es besseres geben, als wenn gewachsener Felsen so nat\u00fcrliche „Rauschen“ bildet, wie hier auf H\u00f6he Baumit-Werk.<\/p>\n\n\n\n Die Etablierung der Dampfschifffahrt brachte gerade auch Hallstatt, das mangels Landverbindungen nur auf dem Wasserweg erreichbar gewesen war – weder nach Obertraun noch nach Steeg – hatte es eine Stra\u00dfe gegeben, vielfachen Segen. Im M\u00e4rz 1862 erh\u00e4lt der Hotelbesitzer Karl Seeauer die Konzession An der Oberen Traun \u00e4nderte sich bis ins 18. Jahrhundert wenig, doch wurden seit Mitte des 18. Jahrhunderts die h\u00f6lzernen Werke zunehmend durch Quaderbauten ersetzt, besonders im Bereich der Am 28. Mai 1874 wird mit dem Bau der Stra\u00dfe von Gosaum\u00fchl nach Hallstatt begonnen, die Hallstatt auch auf dem Landweg erreichbar macht.<\/p>\n\n\n\n Mit Er\u00f6ffnung der \u201eKronprinz-Rudolf-Bahn\u201c wird es 1877 m\u00f6glich, Kohle nach Hallstatt zu bringen und die \u201eHallstatt\u201c auf Kohlebefeuerung umzustellen.<\/p>\n\n\n\n Am 1. Juni 1881 erh\u00e4lt der Ort Hallstatt am gegen\u00fcberliegenden Seeufer eine eigene Bahnhaltestelle. Die Fahrten nach Steeg werden eingestellt, und der Raddampfer verkehrt zwischen der Bahnhaltestelle und Hallstatt. In den 1880er-Jahren entspricht die \u201eHallstatt\u201c nicht mehr den Anforderungen des st\u00e4ndig expandierenden Verkehrs. Daher bestellt Seeauer bei der Werft Linz ein neues Dampfschiff. Am 2. Mai 1885 erfolgt die erste Probefahrt. Nachdem aus Wien die aller h\u00f6chste Genehmigung zur F\u00fchrung des 1901 wird die Stra\u00dfe nach Obertraun fertiggestellt. Ab 1947 f\u00fchren die Salinen den Salztranport mit Lastwagen durch, das Salinenschiff \u201eLuise\u201c wird daher ausgemustert und im Bootshaus abgestellt. 1949 wird der Dampfer \u201eRudolf\u201c (vormals \u201eKronprinz Rudolf\u201c) von Dampf- auf Dieselbetrieb umger\u00fcstet. Am 1. Mai 1961 \u00fcbernimmt der Gmundner Unternehmer Karl Eder die Schifffahrt am Hallst\u00e4tter See. 1964 wird in Hallstatt zum letzten Mal Salz gesotten, f\u00fcnf Jahre darauf werden auch die Anlagen der Saline abgetragen. Am 14. M\u00e4rz 1967 wird das Motorschiff \u201eRudolf\u201c au\u00dfer Dienst gestellt. Am 14. November 1967 \u00fcbernimmt die Fa. K. u. K. Hemetsberger das Schifffahrtsunternehmen.<\/p>\n\n\n\n Mit dem R\u00fcckgang der Schifffahrt \u00e4nderte sich die Zielsetzung bei der Fluss Verbauung. Stand bis dahin die Erhaltung der Fahrtrinne im Vordergrund, bildete dann der Schutz der Anrainer vor Hochwasser und der Schutz des Kulturlandes den Schwerpunkt. Gleichzeitig erlaubte die allgemeine wirtschaftliche und technische Entwicklung die Ausf\u00fchrung viel umfangreicherer Bauten, was auch infolge der Hochw\u00e4sser 1897,1899 und 1920 zur fast vollst\u00e4ndigen Verbauung des Traun Ufers zwischen Hallst\u00e4tter See und M\u00fcndung f\u00fchrte. Es entbehrt nicht einer gewissen Ironie, dass gerade zur Zeit der Aufgabe der Schifffahrt optimale Bedingungen f\u00fcr diese geherrscht h\u00e4tten. <\/p>\n\n\n\n Um 1910 war die \u00c4u\u00dfere Traun schon g\u00e4nzlich reguliert, relativ naturbelassen waren und sind noch k\u00fcrzere Teilstrecken im Oberlauf, zum Beispiel Koppenschlucht, und im Mittellauf, zum Beispiel unterhalb des Traunfalles. In j\u00fcngster Zeit betreffen die Eingriffe in und um den Fluss vor allem Uferverbauungen und Br\u00fccken in Zusammenhang mit immer gr\u00f6\u00dfer dimensionierten Stra\u00dfenbauten, die meist in Beton ausgef\u00fchrt sind und, von \u00f6kologischen Problemen abgesehen, das Landschaftsbild schwer belasten – zum Beispiel die Traun Strecke unterhalb Bad Ischl.<\/p>\n\n\n\n Nach vielen Jahren der Begradigung und Z\u00e4hmung unserer Gew\u00e4sser, findet sch\u00f6n langsam einen Sinneswandel statt. In den letzten 50 Jahren erfolgte eine „Chemische-Reinigung“ durch die Inbetriebnahme von Kl\u00e4ranlagen. <\/p>\n\n\n\n Mit Beginn des 21. Jahrhundert wurden „Nationale Gew\u00e4sserschutzpl\u00e4ne<\/strong>“ beschlossen und sogar gesetzlich verankert, mit den Ziel unser Gew\u00e4sser zu „Renaturieren“ und dort wo m\u00f6glich auch wieder mehr Platz zu geben und die Artenvielfalt an Tieren, die vom Wasser abh\u00e4ngig sind, nachhaltig zu f\u00f6rdern und ihre Lebensr\u00e4ume wieder herzustellen und zu sch\u00fctzen. Es wurden viele Ma\u00dfnahmen gestartet und was \u00fcber hunderte Jahre Verbaut wurde, kann nicht von heute auf morgen wieder in einen Urwald verwandelt werden. Es ist ein Weg der kleinen Schritte und wir freuen uns \u00fcber jede kleine Ma\u00dfnahme.<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n Naturnaher Wasserbau ist ein Erfordernis der Zeit. Jahrzehntelang waren f\u00fcr den Wasserbau vorwiegend technische Grunds\u00e4tze ma\u00dfgebend. Heute werden nicht nur technische, sondern auch natur- und landschaftsgerechte L\u00f6sungen f\u00fcr Gew\u00e4sserverbauungen gefordert und gesucht. \u00dcber die \u00f6kologischen Vorg\u00e4nge in und am Gew\u00e4sser und \u00fcber naturnahe Wasserbaumethoden bestehen allgemein noch Franz Federspiel, Flussverbauung<\/em> und Wasserbauten an der Traun<\/em>. (1992)![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-97-1024x672.png\")
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-109-1024x635.png\")
<\/figure>\n\n\n\nSalztransport auf der Traun<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-95-1024x655.png\")
Geschichte des Wasserbau<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-103-1024x586.png\")
Wasser- und Wehrbauten<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-98-1024x972.png\")
<\/figure>\n\n\n\nSalztransport und Holztrift f\u00f6rderten die Traun Verbauung<\/h3>\n\n\n\n
Schifffahrt, Fl\u00f6\u00dferei und Trift, drittens mit den geologischen Voraussetzungen der ganz verschiedenen Landschaften, die er durchflie\u00dft. Eine funktionierende Schifffahrt war f\u00fcr die Ausfuhr des Salzes aus dem Salzkammergut unerl\u00e4sslich, Salzerzeugung und -verkauf war seit jeher eine der wichtigsten Einnahmequellen der kaiserlichen Hofkammer.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-100.png\")
Kreuzfeuer der Kritik von Landschafts-und Umweltsch\u00fctzern. Die heutigen Bauma\u00dfnahmen sind freilich in Bezug auf Gr\u00f6\u00dfe, Dauerhaftigkeit und Folgewirkungen kaum zu vergleichen mit jener der Vergangenheit, wo die geringeren technischen M\u00f6glichkeiten eine ungleich gr\u00f6\u00dfere R\u00fccksichtnahme auf die nat\u00fcrlichen Gegebenheiten verlangten. Art und Umfang dieser Verbauungen zu beleuchten und ihre Wandlungen im Lauf der Zeit bis zum heutigen Tag kurz darzustellen, ist das Ziel dieses Beitrages.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-102-1024x772.png\")
Konfliktpotential Wasserbau vs. Fischerei (anno)<\/h3>\n\n\n\n
P\u00f6lster (Polster)<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-123.png\")
<\/figure>\n\n\n\nListe der Oberen Traun „Polster“<\/h3>\n\n\n\n
Historische „Polster“ – \u00dcbersicht<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
Gegenpolster bei der Seeklause in Steeg<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-110-1024x626.png\")
Saline Polster in Bad Ischl<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-108.png\")
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-107-1024x709.png\")
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![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-115-1024x615.png\")
Eislpolster in Bad Goisern<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-111-1024x739.png\")
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-112-1024x657.png\")
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-113-1024x509.png\")
Lokalbahnbr\u00fccken-Polster<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-122-1024x686.png\")
<\/figure>\n\n\n\nNeue „P\u00f6lster“ – braucht die Oberen Traun<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Polster stabilisierten die Fu\u00dfsohle<\/h3>\n\n\n\n
Bei der „Oberen Soleleitung“ – Riffle-Pool Sequenz<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-117-1024x636.png\")
<\/figure>\n\n\n\nBrunnleiten Polster – Riffle-Pool Sequenz<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-114-1024x558.png\")
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-116-1024x585.png\")
Beim Sulzbach Polster – Riffle-Pool Sequenz<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-120-1024x560.png\")
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-121-1024x744.png\")
Baumit – Polster – Riffle-Pool Sequenz<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-118-1024x544.png\")
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-119-1024x573.png\")
Das Ende der Traunreiter<\/h2>\n\n\n\n
f\u00fcr den Betrieb einer Dampfschifffahrt auf dem Hallst\u00e4tter See. Er baut den mit Holz befeuerten Raddampfer \u201eHallstatt\u201c, der lang gute Dienste leistet und 1870 au\u00dfer Dienst gestellt wird. Am 10. Juli
1871 wird die zweite \u201eHallstatt\u201c in Betrieb genommen. Dar\u00fcber berichtet die Linzer „Tagespost“: \u201eHeute den 10. Juli, hat auf dem Hallst\u00e4tter See das neu erbaute Dampfschiff des Hotelbesitzers Seeauer seine Fahrten begonnen. Die Fahrten gehen sechs mal des Tages zwischen Gosaum\u00fchl und Steeg vice versa.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-99-1024x560.png\")
geschlossenen Ortschaften oder im Bereich der Stra\u00dfen, deren Bedeutung damals bereits zunahm. Noch gr\u00f6\u00dfer wurde allerdings die Bedeutung der Eisenbahnen, die, zusammen mit der Einf\u00fchrung des Salzfreihandels 1825, im Laufe des 19. Jahrhunderts die Schifffahrt g\u00e4nzlich zur\u00fcckdr\u00e4ngten. 1832-1836 als Pferdebahn errichtet, wurde die Bahn Linz-Gmunden, 1854\/55 auf Dampfbetrieb umgestellt, 1859 nach dem Bau der Westbahnstrecke die Strecke Linz – Stadl-Paura abgetragen. Nach der Er\u00f6ffnung der
Salzkammergutbahn Attnang-Puchheim – Stainach-Irdning 1877 kam der Schifffahrtsbetrieb fast ganz zum Erliegen. Auf der Oberen Traun wurde die Schifffahrt und der Gegentrieb 1877 eingestellt.<\/p>\n\n\n\n1874 Bau einer Stra\u00dfe nach Hallstatt<\/h3>\n\n\n\n
1877 Die Kronprinz-Rudolf-Bahn nimmt den Betrieb auf<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-101-1024x660.png\")
1881 Bahnhaltestelle Hallstatt<\/h3>\n\n\n\n
Namens \u201eKronprinz Rudolf\u201c eingelangt war, wird das Schiff am 8. Juni getauft und anschlie\u00dfend dem Verkehr \u00fcbergeben. <\/p>\n\n\n\n1901 Stra\u00dfe nach Obertraun<\/h3>\n\n\n\n
Ver\u00e4nderung in den Priorit\u00e4ten im Wasserbau<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-106-1024x525.png\")
Sinneswandel<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image-105-1024x447.png\")
Es kann nur besser werden<\/h2>\n\n\n\n
erhebliche Kenntnisl\u00fccken. Mit dem Nationalen Gew\u00e4sserschutzplan (NGP) wird die „\u00d6kologie von
Flie\u00dfgew\u00e4ssern“ als Lebensraum so weit wie m\u00f6glich gef\u00f6rdert werden. Der \u00f6kologische Zusatnd wird auf einmal an Fischbioma\u00dfe und Artenvielfalt gemessen. Bei der Gestaltung und Dimensionierung von
Blockrampen, Polster, Buhnen und strukturelle Verbesserungen zeigen, dass ein Verst\u00e4ndnis f\u00fcr den naturnahen Wasserbau ein Priorit\u00e4t und eine Notwendigkeit bekommen hat. Viele hunderte Jahre wurden unsere Gew\u00e4sser begradigt und reguliert. Es wird jedoch viele finanzielle Mittel, Wille und Zeit brauchen um unsere Gew\u00e4sser in einen „guten“ Zustand zu bekommen. <\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\nQuellenhinweise<\/h2>\n\n\n\n
https:\/\/www.zobodat.at\/pdf\/KATOOENF_054b_0185-0203.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\nWeitere Informationen<\/h2>\n\n\n\n