{"id":27729,"date":"2023-11-11T14:00:57","date_gmt":"2023-11-11T13:00:57","guid":{"rendered":"http:\/\/huberpower.com\/wordpress\/?p=27729"},"modified":"2024-10-01T01:05:37","modified_gmt":"2024-09-30T23:05:37","slug":"die-traun-ein-uralter-salzhandelsweg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/huberpower.com\/wordpress\/?p=27729","title":{"rendered":"DIE TRAUN EIN URALTER SALZHANDELSWEG"},"content":{"rendered":"\n

Wenn man am Wasser geboren wurde, zieht es einen immer wieder ans Wasser. Ich konnte das auch bei Freunden beobachten. So auch Hans Hager, als geb\u00fcrtiger „Stadlinger“ und direkt am Ufer der Traun aufgewachsen, hatte auch er eine lebenslange Liebe zur Traun und diese in einen Buch zusammengefasst, welches bei keinem Traun-Liebhaber in der Bibliothek fehlen sollte. Hans Hager war Kustos des Schiffleutemuseum von Stadl-Paura und hat mit seinen 1996 im Trauner-Verlag erschienen Buch „Die Traun – ein uralter Salzhandelsweg<\/strong>“ viel Material \u00fcber die Traun zusammengetragen und in diesem Buch, mit vielen seiner Zeichnungen und Aquarelle dokumentiert. <\/p>\n\n\n\n

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Quelle: Titelbild vom Buch mit einer Zeichnung von Hans hager – erschienen 1996 im Trauner-Verlag.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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Hier meine pers\u00f6nliche Widmung von Hans Hager, die mich nat\u00fcrlcih sehr gefreut hat und auch heute, wenn ich in seinen Buch nachlese, sehr erfreut.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Er war auch ein begnadeter Maler der tagelang drau\u00dfen sa\u00df und die sch\u00f6nsten Uferabschnitte malte und die letzten noch lebenden Traun-Schiffer aufsp\u00fcrte und interviewte. Die Fr\u00fcchte dieser 25 Jahre dauernden Recherchen wurden in seinen Buch in gebundener Form zusammengefasst um dieses Wissen der Nachwelt zu erhalten. \u201eDie Traun – ein uralter Salzhandelsweg<\/strong>“ hei\u00dft das im Eigenverlag er\u00adschienene Buch, in dem der Au\u00adtor dem Fluss vom Ursprung im Ausseerland bis zur Einm\u00fcndung in die Donau folgend und dar\u00ad<\/sup>an eine F\u00fclle von Geschichten auff\u00e4delt: Man liest vom Salinenverwalter Chri\u00adstoph Eyssl, der verf\u00fcgte, dass sein Sarg alle 50 <\/em>Jahre nach sei\u00adnem Tod im Jahr 1668 aus der Gruft geholt und \u00fcber den Hallst\u00e4tter See gerudert werden sollte. Wir erfahren, was Herrenfuder sind, Stocktrauner und Schleppe, sehen einen Bauplan der Seeklause in Steeg und wie der „Wilde Lauffen“ entsch\u00e4rft wur\u00adden.<\/p>\n\n\n\n

Hager beschreibt das Holztrif\u00adten, erz\u00e4hlt von den Goise\u00adrer Auswanderern, vom gef\u00e4hrli\u00adchen Befahren des Wilden Lauf\u00adfen und des Traunfalles. Er er\u00adkl\u00e4rt wie m\u00fchsam und langwie\u00adrig der Zillengegentrieb war, das 1511 befohlene Zur\u00fcckziehen der Salzzillen mit Pferden nach Gmunden und \u00fcber den Traunsee bis zum Hallst\u00e4tter See war. Besonders detailliert und aufschlussreich sind Hagers Aus\u00adf\u00fchrungen \u00fcber Stadl-Paura und Lambach, das in den Franzosen\u00adkriegen hei\u00df umk\u00e4mpft war. Mit Liebe und Akribie beschreibt der Autor die Zunft der Schiffleute, Schiffbauer und ihre Br\u00e4uche. Bekanntlich mussten die Schiff\u00adleute, so widersinnig das klingen mag, Nichtschwimmer sein. So war gew\u00e4hrleistet, dass sie ihre Ladung, wenn es brenzlig wur\u00adde, nicht im Stich lie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

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Quelle: Hans Hager, 1978, aus seinem Buch.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Traunreiter, die mit Hilfe ihrer Pferdegespanne den Gegenzug der leeren Salzschiffe von Ebensee nach Steeg bewerkstelligten, beschwerten sich wiederholt \u00fcber die Behinderung ih\u00adrer Arbeit durch die Holzfl\u00f6\u00dfe. Aus diesem Grund sah sich das Salzoberamt zu einem zeitweiligen Verbot der Holz Fl\u00f6\u00dferei auf der Traun gezwungen. Mit Beginn des Eisenbahnver\u00adkehrs im Salzkammergut 1877 wurden die Schifffahrten mit den Salzzillen auf der Traun ein\u00adgestellt, weil das Salz auf der Schiene versandt wurde. Das rasche Ende f\u00fcr den Beruf der Fl\u00f6\u00dfer kam mit dem Hoch\u00adwasser im Herbst 1920, das meh\u00adrere Wehrbauten zerst\u00f6rte und auch an den Flo\u00dfgassen gro\u00dfe Sch\u00e4den angerichtet hatten; die letzten Fl\u00f6\u00dfer mussten sich um andere Arbeit umsehen. Die Fl\u00f6\u00dferei diente zuletzt ausschlie\u00dflich dem Holztransport, nur gele\u00adgentlich wurden andere Fracht\u00adg\u00fcter zugeladen. Runde Baum\u00adst\u00e4mme sowie Kanth\u00f6lzer, Bal\u00adken und Bretter verschiffte man nicht auf normalen Wasserfahr\u00adzeugen, die einzelnen Holzsor\u00adten wurden nach jahrhundertal\u00adten Regeln zu wassertauglichen Fl\u00f6\u00dfen zusammengef\u00fcgt.<\/p>\n\n\n\n

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Quelle: Hans Hager, aus seinem Buch.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die runden, etwa zw\u00f6lf bis f\u00fcnfzehn Meter langen Baum\u00adst\u00e4mme, im Volksmund Blo\u00adche genannt, wurden nebenein\u00adander gereiht und mit zweispitzi\u00adgen Eisenklammern (Klampfen) und mittels Ketten und Seilen und aus Haselnuss Gerten geflochtenen Ringen sowie mit aufgenagelten Quer\u00adstangen aneinander befestigt. Die auf diese Art entstandenen Wasserfahrzeuge wurden von er\u00adfahrenen Fl\u00f6\u00dfern gelenkt und flussabw\u00e4rts bef\u00f6rdert. Am Ziel wurde das Floss in seine Teile zerlegt, die an der Schiffl\u00e4nde nach St\u00e4mmen, Pfosten und Brettern geordnet, gestapelt wurden. <\/p>\n\n\n\n

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Quelle: Hans Hager, 1990, aus seinem Buch.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Meistens bestand ein zwischen 24 und 30 Metern lan\u00adges Flo\u00df aus zwei gelenkig mit\u00adeinander verbunden Teilen, damit Fluss Hindernisse, wie zum Beispiel der Wilde Lauffen<\/strong> und der gef\u00e4hrliche Traunfall, gefahrloser passiert werden konnten. Mit Kraft und Ge\u00adschicklichkeit musste man das Steuerruder zum Beispiel in Goisern, beim „Lenzen-Umadum“ handha\u00adben: dort gab es einen gro\u00dfen Wasserwirbel in einer scharfen Fluss Kr\u00fcmmung, der die Flo\u00dfbe\u00adsatzung arg durchr\u00fcttelte.<\/p>\n\n\n\n

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Es gab viele schwierige Stellen f\u00fcr die Fl\u00f6\u00dfer an der Oberen Traun – wie hier bei der Ischl M\u00fcndung. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auch in der Flo\u00dfgasse beim Goiserer-M\u00fchlpolster gef\u00e4hrde\u00adten manchmal die Wasserwogen und Sturzfluten das Flo\u00df. Beson\u00adders in den Hochwasserjahren 1897 und 1899 erlitt dieses Wehr gro\u00dfe Sch\u00e4den, 1920 wurde der Polster weggerissen. Auch der Wilde Lauffen machte bei un\u00adg\u00fcnstigem Wasserstand den Fl\u00f6\u00dfern schwer zu schaffen. Ebenso der Zusammenfluss der Ischl und der Traun.<\/p>\n\n\n\n

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Zur Erleichterung von Schiff\u00adfahrt und Fl\u00f6\u00dferei diente die Hallst\u00e4tter See-Klause in Steeg. Der dortige Klaus Meister konnte durch das rechtzeitige \u00f6ffnen der Klaus Tore f\u00fcr einen g\u00fcnstig\u00adsten Wasserstand auch f\u00fcr die Traun Fl\u00f6\u00dferei sorgen. Weil die Schiffe und Fl\u00f6\u00dfe w\u00e4hrend der Wasserfahrt schneller w\u00e4ren als die Wellen der Traun, musste die Klause schon fr\u00fcher ge\u00f6ffnet werden, bevor die Schiffe oder Fl\u00f6\u00dfe von Land stie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

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Mich selbst interessieren im speziellen, eher etwas Kleinr\u00e4umiger, die Informationen \u00fcber die Obere Traun, von der steirischen Landesgrenze bis nach Ebensee. Diese sind in Hans Hager’s Buch recht ausf\u00fchrlich mit vielen Zeichnungen, Aquarellen und Texten in dieser Fachdokumentation zusammengefasst und werden allen Traun-Liebhabern, so wie mir, ein Nachschlagwerke und ein Andenken an den Autor sein. <\/p>\n\n\n\n

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In der fischereiliche Bibliothek vom Salzkammergut darf das Buch von Hans Hager nicht fehlen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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KLAUSWEHRVERORDNUNG STEEG<\/a><\/blockquote>